Πολλές είναι οι αναρτήσεις στα κοινωνικά δίκτυα το τελευταίο διάστημα, όπως και τα παράπονα καταναλωτών στην Αιτωλοακαρνανία, για την δυσκολία -τουλάχιστον- στην αποκλιμάκωση της τιμής του υγραερίου κίνησης. Καθώς τα υπόλοιπα καύσιμα αποκλιμακώνουν τις τιμές τους με τον ίδιο ρυθμό με την υπόλοιπη Ελλάδα, στο υγραέριο κίνησης παρατηρείται μια ανελαστικότητα που οδηγεί τις τιμές να μην πέφτουν καθόλου εύκολα στην περιοχή μας.
Έτσι, αν δει κανείς την μέση και την υψηλότερη τιμή στον σχετικό πίνακα θα διαπιστώσει ότι η περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας έχει μέσες τιμές στην περιοχή του 0,922 του ευρώ και ανώτερες στα 0,990 και μόνο νησιωτικές περιοχές έχουν υψηλότερες τιμές! Στην Αττική για παράδειγμα η τιμή στο ανώτερο σημείο της μπορεί να φτάνει σε ανάλογα επίπεδα σε κάποια επώνυμα και κεντρικά πρατήρια, όμως μπορείς να βρεις υγραέριο κίνησης ακόμη και από 0,605 του ευρώ! Σε ένα ρεζερβουάρ περίπου 40 λίτρων, όπως είναι τα περισσότερα για το υγραέριο που έχουν τοποθετηθεί, σημαίνει διαφορές της τάξης των 15 ή 20 ευρώ ανά γέμισμα!
Στις μεγάλες πόλεις υπάρχουν πρατήρια που πωλούν με πολύ χαμηλές τιμές, συνήθως πρατήρια που δεν έχουν επώνυμο υγραέριο ή άλλα καύσιμα αλλά κανείς δεν μπορεί να πει με σιγουριά πόσο αυτό επηρεάζει τις τιμές, ενώ στην Θεσσαλονίκη πριν από 8 χρόνια είχε διαταχθεί εισαγγελική έρευνα για το υγραέριο κίνησης, χωρίς απτά αποτελέσματα.
Τι λένε οι πρατηριούχοι
Ο Πρόεδρος Βενζινοπωλών Αιτωλοακαρνανίας- Λευκάδας, Δημοσθένης Κακούρης, επισημαίνει στην «Σ» ότι στην περιοχή μας υπάρχουν μόνο επώνυμα καύσιμα και πωλείται άριστο προϊόν, γεγονός που το επισημαίνει ιδαίτερα. «Δεν έχουμε παραβάσεις στους ελέγχους που μας έχουν γίνει κι αυτό επίσης είναι σημαντικό. Είμαστε στην τιμή της Λευκάδας και κοντά στην τιμή της Αχαΐας, αν και σε εμάς η μεταφορά είναι ακριβότερη. Για να γίνει αυτό αντιληπτό αρκεί να σας πω ότι φθηνότερο υγραέριο κίνησης σε εμάς έχει η Ναύπακτος. Γενικά μιλώντας τα λειτουργικά και μεταφορικά μας είναι υψηλά συν το γεγονός ότι το υγραέριο εδώ και καιρό δεν κινείται πολύ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να υπάρχει σε κάποιους αποθηκευμένο με την παλιά τιμή και να μην έχει βγει το νέο που θα είναι αρκετά φθηνότερο. Σε κάποιες απομακρυσμένες περιοχές η διαφορά αυτής της φάσης μπορεί να είναι και 20 μέρες. Πάντως, η αλήθεια είναι ότι η τιμή στα 0,990 είναι αρκετά υψηλή και το έχω διαπιστώσει και προσωπικά. Είμαστε σε επαφή τις τελευταίες μέρες με τους συναδέλφους για να πιέσουν όσο μπορούν την τιμή και να εφοδιαστούν πιο άμεσα με νέο υγραέριο, όσο μπορούν κιόλας, δεν γίνεται αυτό με κάποια εντολή», επισημαίνει ο κ. Κακούρης ο οποίος κάνει την εκτίμηση ότι τις επόμενες μέρες το υγραέριο κίνησης θα έχει σχετική πτώση στην Αιτωλοακαρνανία.
Γενικά στοιχεία για το υγραέριο
Το υγραέριο (LPG)είναι δημοφιλές, αποτελώντας έναν εύκολο τρόπο να μειώσει κανείς το κόστος κίνησης, πολύ πριν τον πόλεμο στην Ουκρανία και πολύ πριν την ενεργειακή κρίση που ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2021, πριν την έναρξη των πολεμικών επιχειρήσεων. Στην Ευρώπη κυκλοφορούν ήδη περισσότερα από 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα που καίνε «γκάζι» (για την ακρίβεια, βενζινοκίνητα οχήματα που λειτουργούν και με LPG – δηλαδή διπλού καυσίμου) με 18 κατασκευαστές δεν έχουν κανένα πρόβλημα να προσφέρουν περίπου 60 μοντέλα «εργοστασιακά» LPG στη γηραιά ήπειρο.
Το υγραέριο ήταν ανέκαθεν φθηνότερο και από τη βενζίνη και από το diesel αφού σύμφωνα με την οδηγία 2003/96/ΕC της Ευρωπαϊκής Ένωσης οι δασμοί που επιβάλλονται στο υγραέριο είναι σημαντικά χαμηλότεροι από τους αντίστοιχους της βενζίνης και του diesel. Πέρα από αυτό, στην ίδια οδηγία προβλέπονταν εξαιρέσεις για τις χώρες που θα ήθελαν ακόμα και να μηδενίσουν τους δασμούς αυτούς (τόσο για το υγραέριο-LPG, όσο και για το φυσικό αέριο-CNG) επικαλούμενες το οικολογικό προφίλ του καυσίμου. Ενώ πολλές χώρες είχαν ή έχουν σε ισχύ κίνητρα για την προώθηση της υγραεριοκίνησης. Παλαιότερα, στη Γαλλία, για παράδειγμα, δινόταν κίνητρο 2.000 € για αγορά για υγραεριοκίνητου ΙΧ, ενώ ο δήμος του Λονδίνου διαθέτει 5,8 εκ. € για την μετατροπή 1.000 ταξί προδιαγραφών Euro 5, σε υγραεριοκίνητα.
Οποιοδήποτε συμβατικό αυτοκίνητο καίει βενζίνη μπορεί με την τοποθέτηση μιας σειράς εξαρτημάτων (κιτ LPG) να κάψει και υγραέριο, να μετατραπεί, δηλαδή, σε όχημα διπλού καυσίμου. Το κιτ LPG είναι επί της ουσίας ένα δεύτερο σύστημα τροφοδοσίας, που περιλαμβάνει την κατασκευασμένη από ειδικό χάλυβα πάχους τουλάχιστον 3,5 mm δεξαμενή, τις σωληνώσεις τροφοδοσίας, τα μπεκ που ψεκάζουν το υγραέριο στους κυλίνδρους, τον «πνεύμονα», βαλβίδες ασφαλείας (κόβουν την παροχή σε περίπτωση διαρροής) και μία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της λειτουργίας του συστήματος. Το υγραέριο μπορεί να ψεκάζεται στους κυλίνδρους του κινητήρα είτε σε αέρια είτε σε υγρή μορφή, σε ορισμένες δε περιπτώσεις μπορεί να χρησιμοποιηθούν για τον σκοπό αυτόν τα υπάρχοντα μπεκ βενζίνης (σε κινητήρες άμεσου ψεκασμού).
Τα ρεζερβουάρ LPG έχουν χωρητικότητα που ξεκινά από 40 και μπορεί να φτάσει ακόμα και στα 200 λίτρα. Η επιλογή είναι θέμα του πελάτη, αλλά εξαρτάται και από τον διαθέσιμο στο αυτοκίνητο χώρο. Ο ανεφοδιασμός με υγραέριο δεν διαρκεί περισσότερο από τον ανεφοδιασμό με βενζίνη. Η πίεση στην αντλία, κατά τη διάρκειά του, αγγίζει τα 10 bar, ενώ μέσα στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου η πίεση είναι 5 bar, ώστε το υγραέριο να παραμένει σε υγρή μορφή.
